Chery Tiggo 2, Latin NCAP çarpışma testinde sıfır yıldız aldı
Latin NCAP'in çarpışma testlerinde Chery Tiggo 2, yetişkin ve çocuk koruma kategorilerinde sıfır puan aldı. Chery International Başkanı Zhang Guibing ise Çinli üreticilerin yaklaşık yüzde 90'ının zarar ettiğini söyledi.
Latin NCAP'in çarpışma testlerinde Chery Tiggo 2, yetişkin ve çocuk yolcu korumasında sıfır puan aldı. Yaya korumasında yüzde 48,89, güvenlik destek sistemlerinde yüzde 45,45 başarı gösteren model, dört hava yastığı ve elektronik denge kontrolü (ESC) standart donanımına rağmen bu sonucu aldı. Aracın Tiggo 2 Pro, Tiggo 2 Pro Max ve Chirey Tiggo 2 adlarıyla da satıldığı belirtildi.
Önden çarpışma testinde gövde yapısı ve ayak bölmesinin dengesiz olduğu, sürücünün göğüs bölgesinde yüksek sıkışma oluştuğu ve bu bölgede koruma seviyesinin yetersiz bulunduğu tespit edildi. Testte ortaya çıkan yangın riski de yetişkin yolcu korumasında sıfır puan verilmesinde etkili oldu. Standart yan baş koruma hava yastığının bulunmaması nedeniyle yandan çarpışma testi yapılamadı; arka koltuklarda gergi sistemleri ve yük sınırlayıcılar da yer almıyordu.
Çocuk yolcu korumasında 10 yaşındaki mankenin baş ve boyun bölgesinde yüksek kuvvetler ölçülürken, üç yaşındaki mankenin yandan çarpışmada başının koruma alanının dışına çıkarak araçtan fırlama riski taşıdığı belirlendi.
Sonuçlar, Chery'nin kalite sorunlarının uluslararası pazarlarda artan eleştirileriyle aynı döneme denk geldi. Ekim ayı başında Malezya'da bir Omoda 5'in arka aks grubu araçtan ayrıldı; Malezya Karayolu Taşımacılığı Departmanı modelin Araç Tip Onayı'nı geçici olarak askıya aldı ve yeni kayıtları durdurdu. Chery, Omoda 5 C ve H versiyonlarını kapsayan 8.878 araçlık geri çağırma başlattı. Şirketin Yönetim Kurulu Başkanı ve Başkanı Yin Tongyue, 21 Ekim'de düzenlenen Dünya Akıllı Bağlantılı Araçlar Konferansı'nda kalite sorunları için özür diledi ve şirketin kısa vadeli kazanç yerine yurt dışında sağlam bir yer edinmesi gerektiğini söyledi.
Chery International Başkanı Zhang Guibing, Avustralya basınına yaptığı açıklamada Çinli otomobil üreticilerinin yaklaşık yüzde 90'ının zarar ettiğini ve artan geliştirme maliyetleri nedeniyle birçok üreticinin hayatta kalamayacağını söyledi. AlixPartners'ın Haziran 2026 tarihli Küresel Otomotiv Görünümü raporuna göre 2025'te yeni enerjili araç segmentine odaklanan 30 Çinli üreticiden yalnızca üçü yılı kârla kapattı; aynı raporda bu üreticilerden yedisinin 2030'a kadar zarardan çıkabileceği öngörülüyor. Çinli üreticiler geçen yıl yaklaşık 35 milyon araç üretti; toplam yıllık üretim kapasitesinin yaklaşık 55 milyon olduğu hesaplanıyor.